Топливный кризис в Кыргызстане: как рост цен на бензин разгоняет инфляцию

Топливный кризис, с которым Кыргызстан столкнулся в начале лета 2026 года, продолжает оказывать ощутимое давление на экономику страны. Согласно актуальным данным аналитического портала Globalpetrolprices, республика опустилась в глобальном рейтинге доступности горюче-смазочных материалов (ГСМ) на 46-е место, тогда как весной удерживала позиции в диапазоне с 25-го по 36-е место.

Причины подорожания и новая география поставок

Главным фактором дестабилизации рынка стали атаки беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Поскольку Кыргызстан традиционно импортировал из Российской Федерации свыше 90% нефтепродуктов, сбои в переработке и логистике напрямую ударили по внутреннему рынку республики.

Для недопущения физического дефицита топлива кабинет министров Кыргызстана оперативно провел переговоры с альтернативными поставщиками. Были заключены контракты на закупку партий ГСМ в Азербайджане, Беларуси и Китае. Кроме того, как ранее сообщал первый заместитель председателя кабинета министров Данияр Амангельдиев, достигнуты договоренности с Казахстаном о поставках сырой нефти для загрузки отечественных НПЗ. Однако новые логистические цепочки и контрактные цены оказались существенно дороже привычных поставок, что привело к повышению цен на автозаправочных станциях.

Ситуация на АЗС и разница по регионам

По состоянию на первую декаду сентября на столичных АЗС крупнейших сетей (Partner Neft, Bishkek Petroleum, Red Petroleum) бензин марки АИ-92 продается по цене около 87,80–87,90 сома за литр, бензин АИ-95 достигает 109,00–109,90 сома, дизельное топливо стоит 99,90 сома, а автомобильный газ — 48,80 сома.

В региональном разрезе ситуация различается в зависимости от транспортного плеча. В среднем по республике стоимость АИ-92 составляет 88,64 сома, а дизельного топлива — 101,74 сома. Наиболее высокие цены на дизель зафиксированы в отдаленных областях: в Оше литр стоит 105,77 сома, а в Баткене — 109,90 сома.

Цены удается удерживать от еще более резкого взлета благодаря мерам государственного регулирования, введенным кабмином еще в мае. Власти установили предельные розничные цены, субсидируют нефтетрейдерам разницу между реальной оптовой стоимостью и тарифами на АЗС, а также временно обнулили ставку НДС на ряд позиций.

Мультипликативный эффект и угроза инфляции

Экономисты предупреждают о мультипликативном эффекте от удорожания энергоресурсов: в современной экономике расходы на ГСМ напрямую закладываются в транспортировку всех видов продукции. Согласно оценкам международных экспертов, повышение стоимости топлива на 1% способно по цепочке вызвать рост затрат в смежных отраслях вплоть до 5%.

Доктор экономических наук Толонбек Абдыров обращает внимание на то, что государственные субсидии нефтетрейдерам выплачиваются из республиканского бюджета, который наполняется за счет налогоплательщиков. При этом дорожающая логистика разгоняет стоимость потребительской корзины. По словам экономиста, чтобы обезопасить Кыргызстан от внешних ценовых шоков в будущем, требуются долгосрочные структурные реформы:

• создание и развитие собственного производства нефтепродуктов полного цикла;
• обеспечение 100-процентной продовольственной безопасности за счет развития местного агросектора и переработки;
• масштабные программы льгот и поддержки для малого и среднего предпринимательства.

В свою очередь, президент Ассоциации рынков, предприятий торговли и сферы услуг Кыргызстана Сергей Пономарев подчеркнул, что оперативные меры властей — обнуление НДС, дотации и валютные интервенции Национального банка Кыргызской Республики — помогают сгладить инфляционный удар для населения. По его оценке, риска дефицита топлива и очередей на заправках в стране нет, поскольку Россия продолжает отгрузки в рамках соглашений, а поставки диверсифицированы. Тем не менее возврат цен на бензин и дизель к показателям начала года эксперты считают маловероятным из-за глобальной конъюнктуры.