Ташкентская область: Новый Ташкент строят вокруг махаллей и транспорта

Новый Ташкент хотят сделать городом, где повседневные дела можно решать рядом с домом, а поездки на личном автомобиле не станут единственным удобным способом передвижения. На Неделе дизайна в Ташкенте архитектор и советник директора Дирекции по строительству Нового Ташкента Саидазим Шарипов рассказал о планах создать «супермахалли» с парками без машин, школами и поликлиниками поблизости, тенистыми улицами и развитым общественным транспортом. Об этом сообщила «Газета» 5 ноября.

Заявленные решения важны не только как архитектурная концепция: они должны уменьшить необходимость ежедневно ездить через весь город за базовыми услугами. Но результат будет зависеть от того, появятся ли жильё, социальные объекты и транспорт одновременно, а не по очереди.

Район, где не нужно ехать через весь город

«Супермахалли» задуманы по аналогии с барселонскими «суперблоками»: автомобили не смогут проезжать транзитом через их внутреннюю часть. В центре каждой махалли планируется парк, рядом с ним — школа, детский сад, поликлиника и другие повседневные услуги. По словам Шарипова, до парка жители смогут дойти за две-три минуты, до школы — за три-четыре, до детского сада — за четыре-пять.

Для детских садов предусмотрен радиус доступности 300 метров, для школ — 500 метров. Количество мест, как рассказал архитектор, рассчитывали с учётом предполагаемого числа жителей каждой махалли. Замысел должен сократить поездки родителей в другие районы, если поблизости не хватает мест в школах. Магазины и остановки общественного транспорта также предполагается разместить так, чтобы повседневные объекты были доступны в пределах 15 минут.

Улицы вокруг кварталов планируют сделать узкими, часть — тупиковыми, а парковки — параллельными. Это должно помешать водителям использовать внутренние улицы как короткий путь в объезд пробок. Такая схема меняет привычное распределение пространства: приоритет внутри жилой махалли отдают пешеходам, а не сквозному движению машин.

Тень вместо газонов и перегретого асфальта

Шарипов заявил, что зелёные зоны займут 30% территории нового города. По его словам, на участках застройщиков под озеленение также планируют отводить 30% земли, причём половину этой площади должны занимать многолетние деревья. Газоны архитектор предложил ограничить пятью процентами зелёной зоны: в жарком климате они требуют большого количества воды.

Деревья вдоль улиц собираются размещать так, чтобы в самые жаркие часы, с 13:00 до 15:00, их тень закрывала асфальт и брусчатку. Шарипов привёл пример наблюдений в Ташкенте: в соседних местах разница температуры между участками с деревьями и без них доходила до пяти градусов.

Здесь есть деталь, требующая уточнения. В официальном сообщении правительства Узбекистана от 13 октября говорится, что требование озеленять 30% каждого участка инвестора применяться не будет, а долю зелёных зон в 30% обеспечит государство в соответствии с генеральным планом. Это отличается от описанного Шариповым подхода с отдельной нормой для участков застройщиков. Для будущих жителей важно понимать, какая именно схема закреплена в проектной документации и кто будет отвечать за посадку и содержание деревьев.

Средняя высота — семь этажей

Проектировщики установили целевую плотность не выше 100 человек на гектар. Для сравнения Шарипов привёл средний показатель Ташкента — 67 человек на гектар, а для района Чорсу — до 600. Средняя этажность Нового Ташкента, по его словам, составит семь этажей. Планируются как двухэтажные дома, так и отдельные офисные и апартаментные здания высотой 30–35 этажей. Их соотношение должно позволить удержать общую плотность в заданных пределах.

Архитектор предостерёг от попытки решать пробки одним расширением дорог: по его мнению, более просторные проезжие части могут побуждать жителей пересаживаться на личные автомобили. Расчёт проектировщиков — привлечь к общественному транспорту 40–45% жителей. В планах также велосипедные маршруты с переездами, рампами, мостами через каналы и подземными переходами. Парковки у офисов и жилья будут подземными, уличные места — платными.

Однако сама планировка не гарантирует, что жители выберут автобус или велосипед. Для этого транспорт должен быть удобным и готовым к заселению первых кварталов, а школы и детские сады — иметь достаточно мест. Иначе поездки за услугами, которых нет рядом, могут вернуть на улицы именно тот автомобильный поток, который концепция призвана сдержать.

Новый Ташкент строят на территории общей площадью 20 тысяч гектаров. Первый этап охватывает более 6 тысяч гектаров и рассчитан на 600 тысяч жителей, весь город — на два миллиона. Ранее Polites News писал о новом кампусе педагогического университета в Новом Ташкенте: его строительство связано с переездом части университетской инфраструктуры и будущим размещением студентов.

По словам Шарипова, первые объекты планируют сдать в конце 2026 года. Сначала в город должны переехать сотрудники государственных ведомств, преподаватели и студенты, а также работники музеев, гостиниц и спортивных объектов. Архитектор заявил, что к заселению первых жителей должны быть готовы необходимые коммуникации, включая водоснабжение и газ.

Продолжение темы

Polites News в Google Добавьте нас в избранные источники Добавить

Редакция участвует в сети «Все СМИ».