Дефицит бензина в России бьёт по экологии и современным автомобилям

Дефицит бензина в России в июле 2026 года перерос из проблемы поставок в угрозу для водителей и автомобильной отрасли. На фоне перебоев власти разрешили выпуск топлива экологического класса «Евро-3», а в регионах начали вводить лимиты и продажу по QR-кодам.

Первые заметные ограничения появились на юге страны. 29 мая в Севастополе власти сообщили о перебоях с бензином АИ-92 и АИ-95, объяснив их логистическими трудностями. С 6 июня на части автозаправок ввели электронную очередь, а затем начали выдавать персональные QR-коды. Один код позволял приобрести до 20 литров топлива для конкретного автомобиля и определённой марки бензина.

В июне ограничения распространились на другие территории. Власти Севастополя несколько раз приостанавливали свободную продажу бензина, а 27 июня вновь ввели отпуск топлива по QR-кодам. В начале июля аналогичный механизм начали готовить в Нижегородской области, а в Забайкальском крае стали тестировать предварительный выбор заправки, вида топлива и времени визита.

Дефицит стал заметен не только по очередям.

Как власти смягчают требования к топливу

3 июля российское правительство разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам до конца 2026 года выпускать в оборот бензин и дизельное топливо стандарта «Евро-3». Одновременно норматив обязательных продаж бензина пятого экологического класса и дизельного топлива на бирже снизили с 15 до 10 процентов от объёма производства. 4 июля Владимир Путин подписал закон, который ввёл акцизный механизм для автомобильного бензина, полученного при смешении нафты с другими компонентами.

Решение о возврате к более низкому экологическому классу приняли на фоне повреждений нефтеперерабатывающих мощностей и сокращения внутреннего производства. По данным «Коммерсанта», в мае 2026 года выпуск нефтепродуктов в России снизился на 13,5 процента по сравнению с маем 2025 года. Вице-премьер Александр Новак 10 июля признал наличие дефицита и связал его с частичным выходом нефтеперерабатывающих заводов из строя. Правительство продлило запрет на экспорт бензина и дизельного топлива до 31 июля.

Снижение экологического класса увеличивает содержание серы в топливе.

В бензине «Евро-5» содержание серы ограничено уровнем 10 миллиграммов на килограмм. Для топлива, соответствующего характеристикам «Евро-3», допускается до 150 миллиграммов. Вариант «Евро-2», возможность выпуска которого также обсуждалась в России, предполагает до 500 миллиграммов серы на килограмм топлива.

Почему страдают автомобили и окружающая среда

Сера ускоряет износ каталитических нейтрализаторов, которые очищают выхлопные газы. Их повреждение увеличивает выбросы загрязняющих веществ и может привести к неисправностям кислородных датчиков, форсунок и других элементов топливной системы. Современные автомобили с турбированными двигателями и сложной электроникой особенно чувствительны к отклонениям состава топлива.

Эксперты, опрошенные изданием «Настоящее Время», также предупреждают о рисках прямогонного бензина. Такой продукт получают на первом этапе переработки нефти, без полноценного крекинга, риформинга и гидроочистки. Его октановое число может находиться примерно в диапазоне от 50 до 60, тогда как для большинства современных автомобилей требуется бензин с октановым числом 92 или 95. При хранении нестабильное топливо способно образовывать смолы, загрязнять фильтры и форсунки и оставлять нагар в двигателе.

Первые сообщения о возможном ущербе уже поступили из регионов.

8 июля более 20 автомобилей почти одновременно заглохли после заправки на станции «Газпром нефти» в пригороде Красноярска Солонцы. Клиенты заявили, что в баках обнаружили воду. Компания назвала причиной технологический сбой, который повлиял на качественные характеристики бензина, и пообещала компенсировать расходы на топливо и ремонт. Одна из пострадавших автомобилисток сообщила, что ремонт топливной системы обошёлся в 33 тысячи рублей, а слитое топливо стоило ещё около двух тысяч.

Автосервисы Красноярска сообщили о росте числа обращений примерно втрое за последние полтора месяца. В Екатеринбурге водители жаловались на появление индикатора неисправности двигателя, перебои в работе мотора и выход из строя форсунок. В других регионах автомобилисты сообщали о мутном топливе, посторонних примесях и резком увеличении расхода.

Самостоятельно очистить такое топливо присадками невозможно.

По словам автомобильного эксперта Алексея Мочанова, серу, воду и углеводороды можно удалить только в промышленных условиях. Присадки не способны вернуть бензину нужные экологические и технические характеристики после того, как он попал в бак. В июле спрос на такие средства в России вырос на 10–30 процентов, однако их использование не гарантирует защиту двигателя и системы очистки выхлопа.

По данным Росстата, с 7 по 13 июля средняя цена бензина в России выросла до 75,84 рубля за литр. Бензин АИ-92 стоил в среднем 72,06 рубля, АИ-95 — 78,04 рубля, а дизельное топливо — 91,21 рубля. С начала 2026 года средняя цена автомобильного бензина увеличилась на 16,4 процента, дизельного топлива — на 18 процентов.

Таким образом, дефицит одновременно ограничивает доступ к топливу, повышает его стоимость и снижает требования к качеству. Для старых автомобилей это означает рост выбросов, для современных — риск дорогостоящего ремонта, а для регионов с независимыми автозаправками — увеличение вероятности поставок нестандартных партий.