Пролив Ормуз разминируют неделями: как флот ищет морские мины

Разминирование в Ормузском проливе остается ключевым условием для полноценного восстановления судоходства после войны США и Израиля против Ирана. Материал Al Jazeera, опубликованный 25 июня 2026 года, объясняет, что очистка акватории от морских мин — это медленная и опасная операция, в которой сочетаются поиск отдельных зарядов, работа подводных дронов, дистанционно управляемых аппаратов, вертолетов и траление подозрительных участков.

По данным издания, на прошлой неделе Вашингтон и Тегеран подписали рамочное соглашение, направленное на завершение войны и открытие пролива. После этого проход судов через один из главных энергетических коридоров мира начал постепенно восстанавливаться, однако страховщики и судоходные компании по-прежнему считают маршрут крайне рискованным. Главная причина — угроза морских мин, которые Иран ранее называл одним из инструментов давления в конфликте.

Согласно условиям соглашения, Иран должен очистить акваторию от возможных мин в течение 30 дней. Ведущую роль в операции, как сообщается, взяли на себя Франция и Великобритания при поддержке Германии, Италии, Японии и Канады. При этом Международная морская организация ранее предупреждала, что безопасный проход через Ормуз долгое время нельзя было гарантировать, а судовладельцы и капитаны обязаны проводить собственную оценку рисков перед каждым рейсом.

Какие мины ищут в проливе

Военные и специалисты по противоминной обороне различают несколько основных типов морских мин. Донные мины лежат на грунте и реагируют на магнитную, акустическую или гидродинамическую сигнатуру судна. Именно они особенно опасны в узких мелководных районах и каналах, потому что могут внешне напоминать камни, обломки или другой мусор на дне.

Якорные мины закрепляются тросом ко дну и остаются под поверхностью воды. Это классический тип мин, который может сработать при контакте с корпусом судна или при сближении с целью. Дрейфующие мины считаются наиболее непредсказуемыми: они не закреплены и перемещаются течением, поэтому способны угрожать коммерческим судам далеко от места первоначальной постановки. Отдельную категорию составляют магнитные мины, которые крепятся непосредственно к корпусу судна и, как правило, снабжаются таймером.

Опасность таких боеприпасов заключается не только в потенциальном подрыве. Даже подтверждение наличия одной мины способно закрыть судоходный коридор, а одни лишь слухи о минировании немедленно поднимают стоимость страхования и заставляют операторов откладывать рейсы. На этом фоне рынок военных рисков уже начал перестраиваться: в Лондоне в июне был запущен новый страховой консорциум для увеличения покрытия судов и грузов, следующих через Ормуз.

Почему очистка занимает недели

Противоминные действия обычно идут по двум направлениям. Первое — «охота на мины», когда корабли и беспилотные подводные аппараты сканируют дно с помощью гидролокаторов, передают изображения операторам, а затем специалисты проверяют, действительно ли найденный объект является боеприпасом. Это сложная стадия, потому что на дне много естественных и техногенных объектов, которые на экранах сонара выглядят похоже.

Второе направление — траление. В этом случае суда тянут специальные устройства, которые либо перерезают тросы якорных мин, поднимая их к поверхности для последующего уничтожения, либо имитируют магнитную и акустическую сигнатуру корабля, заставляя мины сработать раньше времени. Такой метод позволяет очищать предполагаемые минные районы без идентификации каждого отдельного заряда, но он также требует времени и строгой координации.

По оценкам Reuters и отраслевых структур, проверка каждого коридора должна проводиться многократно, прежде чем страховщики и перевозчики признают маршрут приемлемо безопасным. Международная морская организация к июню сообщала о десятках атак на коммерческое судоходство в районе пролива с конца февраля, а также о погибших моряках. На этом фоне ООН и морские регуляторы начали координировать поэтапный вывод застрявших судов, число которых измерялось сотнями, а моряков на них — более чем 11 тысячами.

Дополнительным фактором риска остается сама конфигурация движения. Часть танкеров уже начала использовать маршрут ближе к побережью Омана, который продвигается как более контролируемый в рамках международной схемы безопасности. Но даже при возобновлении прохода эксперты подчеркивают: возвращение к довоенному трафику не будет быстрым, поскольку рынок ждет не только политических гарантий, но и практического подтверждения того, что фарватеры действительно очищены.

Коротко о главном

Ситуация в Ормузском проливе показывает, что мины остаются одним из самых дешевых и одновременно самых эффективных способов парализовать мировую торговлю и энергетические поставки. Их можно установить за часы, но поиск и нейтрализация занимают недели, а иногда и месяцы. В ближайшее время интенсивность судоходства, вероятно, будет расти постепенно: многое зависит от темпов противоминной операции, готовности Ирана выполнять условия рамочного соглашения, позиции страховщиков и способности международных сил убедить рынок, что ключевые маршруты через пролив действительно стали безопаснее.