Астана открыла первую линию ЛРТ после многолетних срывов

В Астане 17 мая официально открыли для пассажиров первую линию легкорельсового транспорта. Запуск подтвердили акимат столицы и оператор City Transportation Systems. Проект, который много лет оставался символом затянувшегося строительства и бюджетных споров, начал регулярную работу на маршруте от международного аэропорта до вокзала «Нурлы жол».

Линия протянулась на 22,4 километра и включает 18 станций. По данным CTS и акимата, 11 станций расположены на уровне земли, еще семь — на эстакадах. Маршрут проходит через ключевые точки города: проспект Кабанбай батыра, район EXPO, Ботанический сад, МФК «Абу Даби Плаза», Дом министерств, Национальный музей и новый железнодорожный вокзал.

Председатель правления ТОО City Transportation Systems Асылбек Дуйсебаев ранее сообщал, что ЛРТ будет работать ежедневно с 06:00 до 23:00. Стоимость проезда установлена на уровне 200 тенге. Оплата предусмотрена транспортной картой, банковской картой, через NFC и QR, а также через FacePay в приложении Halyk Bank. Для отдельных льготных категорий и детей школьного возраста город сохранил бесплатный проезд.

По оценке оператора, в стартовый период пассажиропоток составит от 25 тыс. до 45 тыс. человек в сутки. На линии подготовлены 19 составов, из которых 15 должны работать в штатном режиме, а еще четыре останутся в резерве. Каждый поезд состоит из четырех вагонов и рассчитан примерно на 600 пассажиров.

Что известно о запуске и готовности инфраструктуры

За несколько дней до открытия аким Астаны Женис Касымбек сообщил, что испытания системы практически завершены и объект полностью готов к запуску. Параллельно город продолжает благоустройство прилегающих территорий, строительство подъездных дорог, тротуаров, велодорожек, освещения и озеленение вдоль эстакадной части. Один из самых интенсивных участков работ — коридор от проспекта Тауелсыздык до вокзала «Нурлы жол».

Власти отдельно подчеркивали, что к моменту запуска должны быть обеспечены безопасные и беспрепятственные подходы к станциям. Коммерческие площади внутри станций решили не развивать: вместо магазинов и кафе там предусмотрены только автоматы с напитками и снеками, чтобы не мешать пассажиропотоку и требованиям безопасности.

К моменту запуска ЛРТ в первоочередном порядке будут завершены работы по обеспечению беспрепятственного доступа к станциям, — сообщил аким Астаны Женис Касымбек.

Почему проект стал политически чувствительным

Проект ЛРТ в Астане обсуждается с середины 2000-х годов. Отдельная проектная компания была создана в 2011 году, однако реализация затягивалась из-за пересмотра концепции, высокой стоимости и проблем с финансированием. Активное строительство началось в 2017 году после соглашений с китайскими подрядчиками, но в 2019 году работы фактически остановились. Возобновить стройку удалось только в 2023 году.

По данным, которые приводили казахстанские и международные издания со ссылкой на CTS, общая стоимость первой линии оценивается примерно в 1,8 млрд долларов. Власти не скрывают, что проект не рассматривается как коммерчески прибыльный: его задача — снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, связать быстрорастущие районы столицы и дать городу новый магистральный вид общественного транспорта.

На фоне запуска первой линии в публичном поле уже звучат планы по дальнейшему расширению сети. В ряде публикаций сообщалось о начале работ по второй линии в направлении Косшы, однако приоритетом властей в ближайшие месяцы станет стабильная эксплуатация первого участка, безопасность перевозок и интеграция ЛРТ с автобусной сетью города.

Коротко о главном

Запуск первой линии ЛРТ в Астане стал не просто транспортным событием, а проверкой способности властей доводить до конца дорогие и политически чувствительные инфраструктурные проекты. Причина многолетней задержки — сочетание переоцененных ожиданий, финансовых проблем и слабого проектного управления. Если система выдержит первые месяцы эксплуатации без серьезных сбоев и подтвердит прогноз по пассажиропотоку, город получит аргумент в пользу дальнейшего расширения рельсового транспорта. Если же спрос окажется ниже ожиданий или останутся проблемы с доступностью станций и пересадками, дискуссия о цене и целесообразности ЛРТ быстро вернется в повестку.