В Алматы за год выполнили 37% работ по BRT на Райымбек батыра

В Алматы спустя год после старта строительства линии BRT на проспекте Райымбек батыра завершили 37% строительно-монтажных работ по первому и второму этапам проекта. Об этом сообщило городское управление развития дорожной инфраструктуры. Проект запустили в апреле 2025 года как часть расширения сети скоростного автобусного транспорта, которая должна связать ключевые городские магистрали и разгрузить перегруженный транспортный коридор.

По данным ведомства, сейчас работы продолжаются только на пешеходной части проспекта и лишь там, где завершены процедуры изъятия земельных участков. Одновременно власти пересматривают саму конфигурацию проекта. Если ранее предполагалась смешанная схема, при которой выделенные полосы для общественного транспорта на разных участках шли бы то по центру, то по краям проезжей части, то теперь рассматривается вариант организации полос по правой стороне на всем протяжении проспекта.

Корректировка связана с развитием проекта LRT в Алматы. В мае 2026 года городские власти приостановили реализацию BRT на Райымбек батыра, чтобы избежать дублирования маршрутов общественного транспорта и увязать автобусную линию с будущей рельсовой системой. Окончательное решение по обновленному проекту пока не объявлено.

Один из самых спорных вопросов касается уже построенного участка между улицами Утеген батыра и Емцова. В акимате допускают, что этот отрезок могут демонтировать после пересмотра проектных решений. При этом в управлении подчеркнули, что бюджетные средства за устройство этих конструкций не выплачивались: возможный демонтаж должен пройти за счет генерального подрядчика.

Сроки, деньги и пересмотр проекта

Изначально строительство двух новых линий BRT — по улице Желтоксан и проспекту Райымбек батыра — власти Алматы обещали завершить до конца 2025 года. Однако сроки сдвинулись. Теперь завершение работ по линии на Райымбек батыра ожидается до конца декабря 2027 года. Это означает, что проект, задуманный как один из флагманских элементов транспортной реформы, фактически получил почти двухлетнюю отсрочку относительно первоначального плана.

Финансовые параметры проекта также остаются предметом общественного внимания. Ранее общая стоимость двух BRT-проектов в Алматы оценивалась в 44,8 млрд тенге. В 2026 году городские власти сообщали о планах направить около 25 млрд тенге из бюджета именно на строительство линии BRT по проспекту Райымбек батыра. На этом фоне пересмотр решений по уже построенным элементам и затянувшиеся земельные процедуры усилили вопросы к эффективности управления проектом и качеству его предварительной подготовки.

Проспект Райымбек батыра считается одной из важнейших транспортных осей Алматы. Проект здесь задумывался по принципу «от фасада до фасада»: с обновлением проезжей части, тротуаров, инженерной инфраструктуры, общественных пространств и организации движения. Власти рассчитывали, что новая линия BRT ускорит движение автобусов, повысит связность районов и создаст более предсказуемую схему поездок по городу.

Почему проект вызвал споры

Дискуссия вокруг BRT на Райымбек батыра не ограничивается сроками. Эксперты и горожане ранее указывали на риски, связанные с изменением дорожного профиля, перераспределением пространства между автомобилями, автобусами и пешеходами, а также с возможным конфликтом между автобусной и рельсовой инфраструктурой. После того как в городе активизировали планы по LRT, вопрос интеграции разных видов скоростного общественного транспорта стал ключевым.

Для Алматы это не просто локальная стройка, а тест на способность городской администрации синхронизировать крупные инфраструктурные проекты. Если BRT и LRT будут проектироваться раздельно, город рискует получить дорогую, но фрагментированную систему. Если же пересмотр завершится созданием единой логики маршрутов и пересадок, проект может сохранить смысл даже при изменении первоначальной схемы.

Коротко о главном

Стройка BRT на проспекте Райымбек батыра продвинулась на 37%, но проект вошел в фазу серьезного пересмотра из-за увязки с будущим LRT, проблем с изъятием земель и спорных инженерных решений. Главная причина задержек — попытка встроить автобусную линию в более широкую транспортную реформу уже после начала работ. Ближайшие месяцы покажут, удастся ли акимату превратить корректировку в системное улучшение проекта или город столкнется с дальнейшим удорожанием, демонтажем готовых участков и новым переносом сроков.