Акимат Алматы вновь рассматривает изменение схемы движения на улице Тимирязева: власти обсуждают введение одностороннего движения и перенос автобусных полос с центра проезжей части к краю. Об этом 20 мая сообщил руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта города Ержан Диханбаев на брифинге в Региональной службе коммуникаций.
По его словам, после запуска BRT по оси улицы пропускная способность Тимирязева заметно снизилась, а часть автомобильного потока сместилась на проспект аль-Фараби, где в часы пик выросла нагрузка и усилились заторы. В мэрии считают, что перестройка схемы движения может частично вернуть улице прежнюю транспортную емкость и перераспределить трафик.
Диханбаев пояснил, что BRT как формат работает эффективнее обычной выделенной полосы, однако такие проекты требуют серьезных бюджетных затрат и должны быть оправданы расчетами. При этом он признал, что при размещении полосы справа неизбежно возникают конфликтные точки, но даже такой вариант, по его оценке, лучше, чем движение автобусов в общем потоке вместе с личными автомобилями.
Почему вопрос снова вынесли на обсуждение
Дискуссия вокруг Тимирязева продолжается не первый год. Еще в 2022 году городские власти заявляли о намерении перенести BRT с центральной части улицы на правую крайнюю полосу. Тогда идея вызвала резкую критику со стороны транспортных экспертов и части горожан, после чего существующую схему сохранили. Именно этот коридор ранее рассматривался как база для дальнейшего продления линии в сторону улицы Желтоксан и проспекта Райымбек батыра.
Сейчас обсуждение вернулось на фоне более широкой реформы городской мобильности. По данным алматинских властей и местных СМИ, в 2026 году в городе планируют расширять сеть автобусных полос, велодорожек и участков с односторонним движением. В числе улиц, где прорабатывают такие решения, помимо Тимирязева, назывались Жандосова, Манаса, Мынбаева, Береговая, Армянская, Айманова и Пушкина.
Что происходит с BRT в Алматы
Отдельно Ержан Диханбаев прокомментировал ситуацию с новой транспортной схемой на улице Желтоксан. Он отметил, что этот участок должен показать эффективность выбранных решений в пилотном режиме: сначала проект тестируют, а затем при положительном результате масштабируют. Эксперт по организации дорожного движения Ержан Чубеков, в свою очередь, заявил, что линия на Желтоксан больше похожа не на классический BRT, а на выделенную автобусную полосу, поскольку полноценный BRT обычно проходит по центру проезжей части.
Ранее акимат Алматы сообщал, что город последовательно развивает магистральный автобусный коридор: линия на Желтоксан должна связать действующий участок BRT на Тимирязева с направлением на проспект Райымбек батыра. По официальным планам города, совокупная протяженность BRT-коридоров в Алматы должна достигнуть 30,5 километра, хотя сроки отдельных участков уже корректировались. На этом фоне спор о конфигурации полос на Тимирязева важен не только для одной улицы, но и для всей логики развития общественного транспорта в южной столице.
Коротко о главном
Повторное обсуждение переноса автобусных полос на Тимирязева показывает, что Алматы пытается найти баланс между скоростью общественного транспорта и пропускной способностью магистралей для автомобилей. Главная причина новой дискуссии — рост заторов после перераспределения потоков и желание мэрии быстро улучшить дорожную ситуацию без полного отказа от приоритета автобусов. Если пилотные решения на других улицах покажут эффект, город, вероятно, ускорит переход к смешанной модели: часть коридоров сохранит признаки классического BRT, а часть превратится в компромиссные выделенные полосы по краям проезжей части.
