Маслихат Алматы 10 июня одобрил уточнение городского бюджета на 2026 год, в рамках которого на строительство линии LRT предусмотрели 61,4 млрд тенге. Общий объем корректировки бюджета составил 253,5 млрд тенге, сообщил руководитель управления экономики и финансов города Бауыржан Кудайбергенов. По его словам, крупнейший блок дополнительных расходов связан с развитием общественного транспорта, где ключевым проектом стало начало реализации линии легкорельсового транспорта.
Согласно представленным депутатам данным, первый этап LRT протяженностью 18,3 километра власти планируют завершить в декабре 2027 года. Финансирование проекта включено в пакет расходов на развитие транспортной системы, на которую дополнительно направляют 92,7 млрд тенге. Помимо LRT, средства заложены на строительство радиальных автодорог общей протяженностью 10 километров, включая продолжение улицы Саина и проспекта Абая через территорию Алматинской области, а также на дороги в микрорайонах Акжар и Теректы.
Решение о выделении средств принято на фоне усиливающегося внимания властей к транспортной инфраструктуре крупнейшего города Казахстана. Весной президент Касым-Жомарт Токаев поручал ускорить развитие проектов LRT и SkyTrain в Алматы, а в начале июня отдельно потребовал проработать линии скоростного внеуличного транспорта между Алматы и Алатау. На этом фоне проект LRT в Алматы фактически перешел из стадии длительного обсуждения к прямому бюджетному финансированию.
Какие еще расходы вошли в уточнение бюджета
Помимо транспортных проектов, дополнительные средства направят на образование, здравоохранение, туризм и спортивную инфраструктуру. На сферу образования в 2026 году предусмотрели более 1,7 млрд тенге. Эти деньги пойдут, в частности, на начало реконструкции школы №42 в микрорайоне Аксай, строительство школы на 900 мест в Ауэзовском районе со сносом старого здания школы №158, содержание центра инновационного творчества и развития школьников JIGER в Алатауском районе, а также оснащение новых детских садов.
На здравоохранение дополнительно заложили более 439,9 млн тенге. Из этой суммы 400 млн тенге направят на реконструкцию здания городской поликлиники Алатау в Медеуском районе, еще 39,9 млн тенге — на завершение трех медицинских объектов: многопрофильной больницы на 250 коек с онкологическим центром и поликлиникой, перинатального центра в микрорайоне Дарабоз на 200 коек и Центра детской неотложной медицинской помощи.
Отдельный крупный блок расходов касается Алматинского горного кластера. На строительство инженерной инфраструктуры его Центральной зоны выделяют 12 млрд тенге. Еще 39,2 млрд тенге предусмотрено на начало строительства канатных дорог и базовых станций от курорта «Шымбулак» в сторону ущелий Кимасар и Бутаковка. Дополнительно 10 млрд тенге направят на строительство центра Казахстанской федерации гимнастики, а 1 млрд тенге — на многофункциональный общественный центр на месте бывшего трамвайного депо.
Почему проект LRT важен для города
Для Алматы тема скоростного общественного транспорта остается одной из самых чувствительных из-за перегруженности магистралей, затяжных сроков дорожных строек и споров о приоритетах транспортной политики. В мае в городе приостановили реализацию BRT на проспекте Райымбек батыра, объяснив это увязкой с проектом LRT и пересмотром транспортных решений на одном из самых загруженных коридоров. Это усилило значение нового рельсового проекта как системного элемента будущей транспортной схемы города.
Фактически бюджетное решение маслихата стало первым крупным финансовым подтверждением того, что власти готовы продвигать алматинский LRT в сжатые сроки. Теперь главным вопросом станет не только выделение денег, но и практическая реализация: выкуп земель, перенос инженерных сетей, синхронизация с действующими дорожными проектами и контроль сроков. Для Алматы, где крупные инфраструктурные стройки нередко сталкиваются с переносами, именно этап исполнения станет главным индикатором жизнеспособности проекта.
Коротко о главном
Выделение 61,4 млрд тенге на LRT показывает, что Алматы пытается перейти от точечных дорожных решений к более дорогой, но потенциально более эффективной модели городского транспорта. Причина такого разворота — хроническая перегрузка улиц и ограниченная отдача от одних только автобусных и дорожных проектов. Если финансирование сохранится, а власти смогут избежать задержек с изъятием участков, коммуникациями и подрядом, к концу 2027 года город получит первый этап новой линии. Если же административные и строительные риски повторят сценарий других крупных проектов, сроки снова уйдут вправо, а стоимость вырастет.
