Иран и Оман готовят контроль над судоходством в Ормузе

Иран совместно с Оманом разрабатывает механизм регулирования прохода судов через Ормузский пролив — ключевой морской коридор для экспорта нефти и сжиженного газа из стран Персидского залива. Об этом 18 мая сообщили иранские СМИ со ссылкой на официальные заявления Тегерана. Речь идет о новой схеме управления движением после месяцев военной напряженности, атак на суда и фактических ограничений на проход через пролив.

По данным Reuters, ранее, 5 мая, иранская сторона уже объявляла о создании нового механизма для управления транзитом через Ормузский пролив. В публикациях иранских государственных медиа подчеркивалось, что работа ведется при участии Омана — государства, контролирующего южный берег пролива и традиционно выступающего посредником в региональных кризисах. Детали схемы официально не раскрыты, однако из контекста заявлений следует, что Тегеран добивается институционального контроля над движением коммерческих судов в районе одного из важнейших энергетических маршрутов мира.

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. Через него в обычных условиях проходит около пятой части мировых морских поставок нефти, а также значительные объемы СПГ, прежде всего из Катара. С начала весеннего обострения вокруг Ирана судоходство в этом районе неоднократно нарушалось, а страховые, фрахтовые и логистические расходы для перевозчиков резко выросли.

Что предшествовало решению

С конца февраля и особенно в апреле 2026 года Иран несколько раз заявлял о закрытии или ограничении прохода через Ормузский пролив. По данным Associated Press и Reuters, 18 апреля иранские силы передавали судам по радио предупреждения о запрете прохода, а отдельные суда сообщали об обстрелах вблизи маршрута. Британская структура United Kingdom Maritime Trade Operations фиксировала инциденты у побережья Омана, а международные перевозчики были вынуждены пересматривать рейсы и откладывать отправку танкеров.

На фоне эскалации сотни судов застревали в акватории Персидского залива и у входа в пролив, а крупнейшие судоходные и сырьевые компании оценивали риски новых атак и задержек. Associated Press сообщало, что неопределенность вокруг сроков и условий открытия маршрута привела к серьезному давлению на судоходный рынок: одни компании приостанавливали отправки, другие ждали официальных гарантий безопасности и понятных правил прохода.

Оман в этой ситуации играет двойную роль. С одной стороны, султанат географически непосредственно связан с обеспечением навигации в проливе. С другой — Маскат сохраняет рабочие каналы связи как с Ираном, так и с западными и арабскими государствами, что делает его удобной площадкой для согласования компромиссной схемы судоходства.

Что может измениться для рынка и региона

Пока неясно, будет ли новый механизм похож на систему предварительных уведомлений, согласования маршрутов, сопровождения судов или распределения временных окон для прохода. Но сам факт его подготовки означает, что Тегеран стремится перевести силовой контроль в более формализованный режим. Для судовладельцев и трейдеров это потенциально лучше прямой военной неопределенности, но хуже полноценной свободы навигации, поскольку любое дополнительное согласование увеличивает сроки, стоимость рейсов и политические риски.

Для мирового энергетического рынка значение Ормузского пролива остается критическим. Через этот маршрут идут поставки нефти из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов и Ирана, а также крупные объемы катарского газа. Любая устойчивая модель контроля, в которой Иран получает расширенные рычаги влияния на движение судов, будет учитываться в ценах на нефть, страховых ставках и стратегиях импортеров в Азии и Европе.

Официальных сообщений о международном признании новой схемы на 18 мая не было. Также не сообщалось о параметрах участия иностранных военно-морских сил, международных регуляторов или страховых клубов. Поэтому рынок пока воспринимает инициативу прежде всего как политический сигнал: Иран хочет закрепить за собой роль ключевого арбитра судоходства в проливе, а Оман — помочь оформить этот процесс в менее конфликтной форме.

Коротко о главном

Иран и Оман пытаются создать управляемую модель прохода судов через Ормузский пролив после серии военных инцидентов, фактических ограничений и сбоев в глобальной логистике. Причина инициативы — желание Тегерана заменить хаотичную эскалацию на контролируемый режим, который даст ему политическое влияние и инструмент давления на рынок. Если механизм окажется рабочим и будет хотя бы частично принят перевозчиками, напряженность может снизиться, но полное восстановление свободы судоходства маловероятно без более широких договоренностей по безопасности в Персидском заливе.