Хуситы готовят новый удар по мировой торговле через Баб-эль-Мандеб

Йеменское движение хуситов сохраняет возможность превратить Баб-эль-Мандебский пролив в новый очаг давления на мировую торговлю на фоне нестабильного перемирия вокруг Ирана. Об этом сообщает The Washington Times со ссылкой на материалы о ситуации в Красном море и соседних морских маршрутах.

Речь идёт о проливе между Йеменом и Африканским Рогом, через который проходит один из ключевых маршрутов между Красным морем и Аденским заливом. Риск нового обострения вырос после того, как 8 апреля 2026 года вступило в силу двухнедельное перемирие между США и Ираном, однако уже в первые часы после его объявления появились признаки, что договорённости остаются крайне хрупкими. На этом фоне эксперты предупреждают, что союзные Тегерану хуситы могут усилить давление на коммерческое судоходство у берегов Йемена.

По данным The National, морской аналитик и основатель компании Huax Арсенио Лонго заявил, что хуситы в последние недели применяют в районе Баб-эль-Мандеба схему, похожую на иранскую практику в Ормузском проливе. По его словам, судам приходится через автоматические идентификационные системы передавать сигналы о своей политической и коммерческой принадлежности, подчёркивая отсутствие связей с США или Израилем, а в отдельных случаях сообщая о наличии вооружённой охраны на борту. Аналитик считает, что таким образом доступ к маршруту всё заметнее зависит не только от типа груза или судна, но и от того, как сам корабль идентифицирует себя в зоне риска.

Хуситы начали атаковать суда в Красном море и у Баб-эль-Мандебского пролива ещё в 2023 году, объясняя это поддержкой палестинцев на фоне войны в Газе. За это время отдельные суда были захвачены, а по другим наносились удары ракетами и беспилотниками. В марте 2026 года движение вновь активизировалось на фоне конфликта вокруг Ирана и заявило об ударах по Израилю в поддержку Тегерана. Агентство AP ранее отмечало, что возможная эскалация в районе Баб-эль-Мандеба способна ещё сильнее ударить по мировым цепочкам поставок, поскольку через этот коридор в обычных условиях проходит около 12% мировой торговли.

Дополнительную тревогу рынкам придаёт ситуация в Ормузском проливе, который после объявления перемирия так и не вернулся к нормальной работе. По данным Bloomberg Law, к 9 апреля движение там оставалось резко ограниченным: выход из Персидского залива получили лишь единичные суда, связанные с Ираном или иранскими грузами. Это усилило опасения, что при сохранении напряжённости Тегеран и его союзники смогут использовать сразу два стратегических морских узла — Ормуз и Баб-эль-Мандеб — для давления на энергетические и торговые потоки.

Представители отрасли говорят, что даже формальное прекращение огня не означает быстрого восстановления безопасного транзита. В публикации The National глава подразделения морского и авиационного страхования Lloyd’s Market Association Нил Робертс отметил, что пока рано говорить о возвращении торговли к обычному режиму, поскольку базовые причины кризиса не устранены. Судовладельцы и страховщики продолжают оценивать риски для экипажей, грузов и самих судов, а любая новая атака может снова сорвать попытки стабилизировать маршруты.

Политический сигнал о готовности расширить давление ранее дал бывший министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти, заявивший, что силы так называемого «фронта сопротивления» рассматривают Баб-эль-Мандеб так же, как Ормуз. Эти слова усилили опасения, что хуситы могут действовать не только как региональная группировка, но и как дополнительный инструмент стратегического влияния Ирана на западном направлении ключевых морских перевозок.

Коротко о главном

Ситуация вокруг Баб-эль-Мандебского пролива обостряется из-за сочетания сразу нескольких факторов: хрупкого перемирия между США и Ираном, уже нарушенной предсказуемости судоходства в Ормузском проливе и сохраняющейся способности хуситов быстро повышать ставки в Красном море. Если политические договорённости в регионе не будут подкреплены понятными гарантиями безопасности для судоходства, рынок, вероятно, столкнётся с дальнейшим ростом страховых рисков, перебоями в логистике и новым витком давления на энергетические поставки.

Статья обновлена 10.04.2026 года в 12:28.