Китай теснит автогигантов Германии, а BMW, Mercedes и Volkswagen режут расходы

Автомобильная промышленность Германии, десятилетиями считавшаяся опорой экономики и частью национальной идентичности, столкнулась с системным кризисом. BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen одновременно теряют позиции в Китае, сокращают расходы и пересматривают планы производства в Германии.

Первый тревожный сигнал в 2026 году подала BMW. 17 июня компания снизила прогноз операционной рентабельности автомобильного подразделения с 4–6% до 1–3%. Руководство объяснило пересмотр слабым спросом в Китае, усилением конкуренции со стороны местных производителей и дополнительными издержками, связанными с конфликтом на Ближнем Востоке.

8 июля Mercedes-Benz сообщил о падении продаж легковых автомобилей во втором квартале на 8% в годовом выражении. Основной причиной компания назвала давление на китайском рынке, где местные бренды предлагают более доступные электромобили с современными цифровыми функциями. Одновременно Mercedes объявил об ускорении программы экономии, в том числе на немецких заводах.

9 июля Volkswagen оказался в центре наиболее масштабного конфликта. По данным Reuters, концерн обсуждал сокращение производственных мощностей, уменьшение модельного ряда и возможное закрытие четырех предприятий в Германии — в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и на площадке Audi в Неккарзульме. Источники агентства оценивали потенциальное сокращение занятости в группе примерно в 100 тысяч рабочих мест, однако окончательного решения по этим мерам компания не объявляла.

Данные за второй квартал показали, почему немецкие концерны усилили давление на издержки. Продажи Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW в Китае снизились как минимум на 30% по сравнению с тем же периодом 2025 года. У Volkswagen поставки в Китае сократились на 36,6%, до 424 300 автомобилей. Глобальные продажи концерна уменьшились на 8,6%, BMW — на 4,9%, Mercedes-Benz — на 8%.

Китайский рынок особенно важен для немецких компаний, поскольку многие годы обеспечивал им значительную долю роста и прибыли. Теперь покупатели чаще выбирают китайские марки, которые быстрее обновляют модельный ряд, активнее развивают электромобили и участвуют в ценовой конкуренции. По данным Associated Press, продажи легковых автомобилей в самом Китае в первом полугодии 2026 года сократились на 24%, почти до 8,3 миллиона машин.

28 июля Mercedes-Benz сохранил прибыльность во втором квартале, но ухудшил годовой прогноз. Компания теперь ожидает небольшого снижения продаж автомобилей и выручки по итогам 2026 года вместо ранее прогнозировавшейся стабилизации. Прибыль до вычета процентов и налогов выросла на 22%, однако этот результат обеспечили прежде всего меры по сокращению расходов, а не восстановление спроса на автомобили.

29 июля BMW объявила о сокращении нескольких тысяч рабочих мест в Германии к концу 2027 года. Программа предполагает добровольный уход сотрудников и затрагивает прежде всего административные и научно-конструкторские подразделения, а не производственные линии. 30 июля компания сообщила о резком ухудшении финансовых результатов в первом полугодии, связав его с ускорившимся спадом на китайском рынке и последствиями конфликта на Ближнем Востоке.

Проблемы немецкой отрасли не ограничиваются Китаем. Производители одновременно несут высокие затраты на энергию и труд, работают при недозагруженных заводах и вынуждены финансировать переход к электромобилям. Дополнительное давление создают торговые барьеры, слабый спрос в Европе и конкуренция китайских компаний уже за пределами КНР.

Ранее Volkswagen, профсоюз IG Metall и производственный совет концерна уже договорились о сокращении 35 тысяч рабочих мест в Германии. Новые планы означали бы резкое расширение этой программы. Профсоюзы выступают против закрытия заводов и требуют сохранить промышленное производство в стране.

Таким образом, кризис затронул все три крупнейших немецких автоконцерна, хотя его последствия различаются. BMW пока выглядит устойчивее благодаря более гибкой производственной структуре, Mercedes пытается компенсировать спад жесткой экономией, а Volkswagen сталкивается с наиболее серьезным избытком мощностей. Общая причина остается единой: прежняя модель роста, основанная на дорогих автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и быстром расширении в Китае, больше не гарантирует немецким брендам лидерство.