Ташкент изменит остановки после жалоб пассажиров на жару

Хокимият Ташкента готов скорректировать дизайн новых автобусных остановок после жалоб пассажиров на недостаток тени и перегрев конструкций. Решения будут учитывать климат, особенности конкретных улиц и мнения экспертов и горожан.

Об этом сообщили 28 июля 2026 года на пресс-конференции в администрации столицы. В обсуждении участвовали представители хокимията, Центра организации дорожного движения, приглашённые эксперты и журналисты.

По данным начальника отдела обеспечения приоритетности общественного транспорта ЦОДД Оллоёра Норбутаева, в Ташкенте насчитывается 2871 автобусная остановка. Обследование, проведённое в начале 2026 года, показало, что у 1121 остановки нет посадочно-высадочной площадки, у 1080 — удобного пешеходного подхода, у 1732 — дорожного знака, у 813 — навеса, а у 836 — скамьи.

Кроме того, 2577 остановок, или 90% от общего числа, не оборудованы пандусами и тактильной плиткой для маломобильных граждан. У 1622 остановок отсутствуют урны, а 753, то есть 26%, не имеют никаких павильонов или других конструкций.

Из 1902 остановок, находившихся на балансе управления благоустройства, 753 не имели конструкции, а 1149 требовали ремонта либо морально устарели.

Власти также пересматривают практику размещения магазинов на остановках. До 2021 года хокимы районов передали предпринимателям 739 остановок с условием выделять часть площади под торговлю, а остальную использовать как залы ожидания. По данным ЦОДД, в 75–80% случаев торговые площади занимали весь участок или почти всю его площадь, тогда как пассажирские залы отсутствовали либо были недоступны.

Магазины и припаркованные автомобили на ряде участков мешают автобусам подъезжать к посадочным площадкам и создают угрозу для пассажиров. Заместитель директора ЦОДД Фуркат Муродов заявил, что предпринимателей не лишают права собственности, но торговые точки, мешающие движению и посадке, могут переносить. Споры с владельцами решаются в судебном порядке.

Отдельно эксперты объяснили, почему город не делает ставку на полностью закрытые остановки с кондиционерами. Управляющий партнёр проектно-аналитической компании STEP City Алина Бисембаева отметила, что остановка предназначена прежде всего для краткого ожидания транспорта. По её словам, закрытые павильоны требуют постоянного обслуживания, поддержания чистоты и исправной работы кондиционеров, а также могут оказаться тесными при большом потоке пассажиров.

Заместитель хокима Ташкента по вопросам дорожно-транспортной инфраструктуры Абдурахмон Бахтиев сообщил, что открытые остановки применяются компанией JCDecaux в разных климатических условиях. Фуркат Муродов привёл в пример Дубай, где за 20 лет кондиционируемыми сделали 800 из 2200 остановок, поэтому такой формат пока рассматривается как точечное, а не массовое решение.

После распространения в социальных сетях фотографий и жалоб на отсутствие тени руководитель Главного управления транспорта Ташкента Миракбар Икрамов сообщил о переговорах с компанией-инвестором. Пассажиры жаловались, что козырьки недостаточно защищают от солнца, а материалы крыши и скамей нагреваются.

Инвестор согласился пересмотреть конструкцию крыши. Среди возможных решений — увеличение козырька, использование материалов с меньшим нагревом, установка дополнительных навесов и пергол, а также временные меры на остановках, где пока недостаточно тени. При монтаже будут учитывать, расположена ли площадка под деревьями или на открытом солнце.

Вместимость остановок также планируют адаптировать к пассажиропотоку. На загруженных направлениях вместо одного модуля могут устанавливать два или три. По словам Алины Бисембаевой, размер и тип павильона должны зависеть от пространства: для небольших улиц подойдут компактные конструкции, а для транспортно-пересадочных узлов потребуются крупные комплексы с раздельными зонами посадки.

В рамках разрабатываемого транспортного мастер-плана рассматривается возможность создавать на крупных узлах остановки другого формата, включая торговые точки и кафе. При этом в дальнейшем участки для размещения остановок будут выставлять на аукцион уже с пересмотренными условиями.

Городские власти также намерены улучшить работу автобусных маршрутов. В идеальных условиях интервал движения не должен превышать 15 минут, однако на некоторых направлениях пассажиры сейчас ждут автобус до 40 минут. Причинами называют нехватку подвижного состава и отсутствие приоритета общественного транспорта на дорогах. До конца 2026 года планируется закупить ещё 240 автобусов, а сеть выделенных полос продолжит развиваться.

Право аренды остановок как государственного имущества предоставляется через электронный аукцион. По словам эксперта по правовым вопросам Екатерины Кочергиной, при такой процедуре главным критерием остаётся предложенная цена, а опыт участника и наличие технических возможностей отдельно не оцениваются.

Компания EWI Snacks победила в двух аукционах. 28 февраля 2025 года на торги выставляли 36 остановок, а 27 января 2026 года — ещё 460: 230 с возможностью размещения рекламы и 230 социальных. Компания предложила годовую арендную плату в размере 1,7 млрд сумов.

На момент пресс-конференции EWI Snacks установила конструкции на 250 из 496 остановок и продолжала их оснащение. Завершить ввод объектов в эксплуатацию планируется до конца 2026 года. ЦОДД также должен выставить на аукцион ещё 1785 остановок в 2026–2027 годах.

В рамках анализа 100 километров улиц часть остановок уже перенесли ближе к точкам притяжения и пассажиропотоку. Новые остановки появились у Дворца Дружбы народов и одного из выходов станции метро «Буюк ипак йули». Планируется вернуть остановку у станции метро «Пушкин».

К концу 2026 года хокимият намерен пересмотреть названия остановок. Жители смогут предложить новые варианты в рамках общественного обсуждения.