У берегов Объединённых Арабских Эмиратов и Омана 14 мая произошло сразу два серьёзных инцидента с торговыми судами на фоне нового витка напряжённости вокруг Ормузского пролива. По данным британского центра United Kingdom Maritime Trade Operations, судно на якоре примерно в 38 морских милях к северо-востоку от порта Фуджейра было взято под контроль «неуполномоченными лицами» и направилось в сторону иранских территориальных вод. Почти одновременно индийские власти сообщили, что у побережья Омана после атаки и пожара затонуло индийское грузовое судно, следовавшее из Сомали в Шарджу.
Агентство Associated Press со ссылкой на данные морской безопасности и судоходных сервисов уточнило, что захваченное у Фуджейры судно находилось в акватории Оманского залива. По информации Reuters и ряда профильных изданий, речь шла о танкере, который, по предварительным данным, перевозил иранскую нефть. Официального независимого подтверждения владельца, флага и окончательного статуса груза на момент публикации не было.
Второй эпизод оказался более разрушительным. Индийская сторона заявила, что индийское судно подверглось удару у берегов Омана 13 мая, после чего на борту вспыхнул пожар, а затем корабль затонул. По данным СМИ Индии, судно шло под индийским флагом, перевозило скот из Сомали в ОАЭ и носило название Haji Ali. Экипаж удалось спасти при содействии властей Омана.
«Нападение на судно под индийским флагом у побережья Омана неприемлемо, и мы сожалеем, что коммерческое судоходство и гражданские моряки продолжают становиться мишенью», — заявил официальный представитель МИД Индии Рандхир Джайсвал.
Ни одна из сторон сразу не взяла на себя ответственность за оба эпизода. Однако события произошли на фоне резкого обострения ситуации в районе Ормузского пролива — ключевого морского коридора мировой торговли энергоресурсами. До нынешнего кризиса через этот маршрут проходила примерно пятая часть мировых поставок нефти. Любые перебои в этом узком проходе немедленно отражаются на стоимости фрахта, страховке судов и ценах на топливо.
Что известно о захвате у Фуджейры
Фуджейра остаётся одним из важнейших логистических узлов региона, поскольку расположена у входа в Ормузский пролив и служит критически важной точкой для перевалки нефти и снабжения флота. Сообщение UKMTO о захвате судна стало очередным сигналом для судовладельцев и страховщиков о том, что даже стоянка на рейде больше не гарантирует безопасности.
Согласно данным Reuters, после захвата судно перемещалось в сторону иранских вод, а последние сигналы отслеживания указывали на район в пределах исключительной экономической зоны Ирана. На этом фоне западные и региональные наблюдатели не исключают, что инцидент может быть связан с борьбой за контроль над перевозками в Оманском заливе и Ормузском проливе.
Associated Press отмечает, что эти события совпали по времени с жёсткими заявлениями иранских представителей о праве Тегерана контролировать движение в проливе и задерживать танкеры, связанные с США. Это усилило опасения рынка, что коммерческое судоходство всё глубже втягивается в военно-политическое противостояние.
Атака у Омана и реакция Индии
Дели выступил с наиболее жёсткой официальной реакцией на второй инцидент. По сообщениям Reuters и индийских СМИ, все 14 членов экипажа остались живы. Оманские службы участвовали в спасательной операции, после чего людей эвакуировали. Индийская сторона не назвала виновных и не стала до завершения проверки окончательно квалифицировать тип оружия, однако в первых сообщениях фигурировали подозрения на удар дроном или ракетой.
Для Индии этот эпизод имеет не только гуманитарное, но и стратегическое значение. Индийские грузоотправители и судовладельцы активно используют маршруты через Оманский залив и Ормузский пролив для торговли с государствами Персидского залива, Восточной Африкой и дальше с Европой. Атака на судно под индийским флагом усиливает давление на Нью-Дели, который стремится сохранить рабочие отношения одновременно с арабскими странами, Ираном и западными партнёрами.
Инциденты произошли на фоне продолжающегося кризиса вокруг Ормузского пролива, где за последние недели уже фиксировались обстрелы, пожары на судах, задержания и военное сопровождение торгового флота. Ранее США объявляли о попытках обеспечить безопасный проход для части коммерческих судов, а Иран, в свою очередь, сигнализировал, что рассматривает пролив как зону собственного влияния. Это делает любое гражданское судно потенциальным объектом силового давления, даже если оно не участвует напрямую в санкционных схемах или военных поставках.
Сразу после новых сообщений о захвате и затоплении судна участники рынка вновь заговорили о росте страховых премий за проход через Ормузский пролив, удорожании морской логистики и риске временного ухода части перевозчиков на более безопасные, но длинные маршруты. Для стран Азии, в том числе Индии, Японии, Южной Кореи и Китая, это особенно чувствительно из-за высокой зависимости от ближневосточных поставок нефти и нефтепродуктов.
Коротко о главном
Два инцидента за одни сутки — захват танкера у Фуджейры и гибель индийского грузового судна у берегов Омана — показывают, что кризис в районе Ормузского пролива перешёл в фазу системной угрозы для гражданского судоходства. Главная причина — смешение военного конфликта, санкционного давления и борьбы за контроль над энергетическим маршрутом мирового значения. Если стороны не выработают хотя бы временные правила безопасного прохода, рынок получит новые скачки страховых ставок и топлива, а число атак или задержаний коммерческих судов, вероятно, продолжит расти.
