Дефицит авиатоплива в Европе вынуждает авиакомпании срочно менять летние планы

Европейская авиационная отрасль столкнулась с нарастающим давлением из-за дефицита реактивного топлива, который усилился на фоне перебоев с поставками из-за кризиса на Ближнем Востоке и сохраняющейся зависимости региона от импорта. По оценке IATA, Европа уже вошла в 2025 год с устойчивым и расширяющимся разрывом между собственным производством авиационного топлива и спросом: около трети потребления покрывалось импортом, а дальнейшие закрытия НПЗ лишь усилили структурную уязвимость рынка.

Свежие данные S&P Global показывают, что в марте 2026 года средняя цена импортного реактивного топлива в Северо-Западной Европе достигла 1521 доллара за тонну. Это примерно на 97% выше довоенного среднего уровня февраля. По данным издания, рост цен последовал за началом войны между Ираном и США и фактическим закрытием Ормузского пролива в конце февраля 2026 года, что резко ударило по глобальной логистике поставок нефти и нефтепродуктов.

Последствия уже выходят за рамки биржевых котировок. S&P Global сообщило, что группа Lufthansa 21 апреля объявила о сокращении 20 тысяч рейсов в период с мая по октябрь 2026 года. Это соответствует снижению провозных мощностей примерно на 1%. Компания при этом указала, что дальнемагистральный сегмент изменения не затронут, а основные сокращения приходятся на менее прибыльные маршруты и самолёты старых, менее экономичных типов.

Давление усиливается и из-за ограниченной возможности быстро заместить выпадающие объёмы топлива. По данным S&P Global, в апреле ожидается снижение поставок реактивного топлива в Европу на 651 тысячу тонн по сравнению с предыдущим месяцем, до 1,26 миллиона тонн. На май к 22 апреля было зафиксировано лишь 221 тысяча тонн поставок, причём основная часть этих объёмов должна прийти из США. Это означает, что рынок остаётся крайне чувствительным к любым новым сбоям.

Проблема осложняется тем, что отрасль параллельно обязана выполнять европейские экологические требования. Как отмечает S&P Global, Еврокомиссия не намерена пересматривать курс ReFuelEU Aviation и планирует в 2027 году провести именно оценку действия норм, а не их переписывание. Регламент требует поэтапного увеличения доли экологичного авиационного топлива в аэропортах ЕС: до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году. При этом 13 апреля 2026 года стоимость такого топлива в Северо-Западной Европе оценивалась в 2731 доллар за тонну против 1587,25 доллара за тонну для обычного реактивного топлива.

На финансовом уровне риски для авиакомпаний стали заметны ещё в марте. Bloomberg писал 13 марта 2026 года, что европейские перевозчики подходят к кризису лишь с частичной топливной защитой, а цены на авиатопливо в регионе тогда уже почти удвоились и превышали 1600 долларов за тонну. Для компаний это означает рост издержек по незахеджированным объёмам, давление на маржу и вероятное дальнейшее повышение тарифов для пассажиров.

Ситуация особенно болезненна для Европы, потому что нынешний кризис наложился на давнюю структурную проблему. Согласно материалу IATA, европейские нефтеперерабатывающие мощности сокращаются из-за закрытия устаревших и менее эффективных заводов, тогда как спрос на авиационное топливо продолжает расти. Организация считает, что без новых инвестиций в переработку, логистику и выпуск устойчивого авиационного топлива риски дефицита будут только накапливаться.

Коротко о главном

Причина нынешнего кризиса — сочетание острого внешнего шока и старой внутренней слабости европейского рынка: перебои на Ближнем Востоке резко сократили доступность импорта, а собственное производство в Европе уже давно не поспевает за спросом. Если поставки через ключевые маршруты не стабилизируются, авиакомпании, вероятно, продолжат урезать менее рентабельные рейсы, ускорят вывод старых самолётов и переложат часть расходов на пассажиров, тогда как власти ЕС вряд ли быстро смягчат экологические требования, предпочитая удерживать курс на долгосрочную перестройку топливного баланса.