Почему США отстают от Европы в морской ветроэнергетике

Морская ветроэнергетика в США обходится сложнее не из-за отсутствия ветра или технологий, а из-за дорогой логистики, раздробленного планирования и нестабильности правил: эти факторы мешают отрасли заранее строить суда, порты и электросети, сообщает Polites News.

Закон Джонса, принятый в 1920 году, ограничивает перевозки между американскими портами судами, отвечающими требованиям США. Для ветропарков это означает, что часть работ нельзя выполнить так же просто, как в Европе, где специализированное судно может доставлять компоненты и устанавливать турбины в рамках одного маршрута. Анализ Счётной палаты США (GAO), опубликованный 26 марта 2026 года, описывает, как проекты используют сочетание американских и иностранных судов, а верфи и владельцы флота оценивают вложения с учётом неопределённости будущих заказов.

Американский флот для строительства морских ветропарков пока нельзя считать готовой массовой инфраструктурой. По данным GAO, один из опрошенных участников рынка оценил строительство такого судна в США более чем вдвое дороже, чем в Китае. Высокая цена судов повышает стоимость проектов, но ограниченное число заказов, в свою очередь, затрудняет окупаемость новых судов и расширение флота.

Европейское преимущество складывалось годами вместе с производством, портами и опытом установки турбин. Еврокомиссия сообщала, что страны ЕС заявили цель достичь 111 гигаватт морской возобновляемой энергетики к 2030 году и одновременно выделила потребность в развитии портов, морской инфраструктуры и цепочек поставок. Это не означает, что европейские проекты лишены проблем: наращивание генерации требует согласования строительства электросетей, портов и самих ветропарков. Еврокомиссия изложила эти задачи в докладе о развитии морской возобновляемой энергетики.

Слабое место США — не отдельный закон или нехватка турбин, а разрыв между графиками вложений. Разработчику нужно заранее знать, когда появятся разрешения и заказы, чтобы обосновать дорогой флот и модернизацию портов. Производителям оборудования и операторам сетей, в свою очередь, нужны гарантии, что ветропарк действительно будет построен. Пока решения принимаются по отдельным проектам и территориям, отрасль несёт расходы на инфраструктуру раньше, чем получает устойчивый поток заказов.

Передача электричества остаётся отдельным узким местом. Ветропарк должен быть подключён к береговой сети достаточной мощности, а прокладка кабелей и строительство наземных линий требуют согласований на нескольких уровнях власти. Министерство энергетики США в плане развития атлантической сети отмечало необходимость согласовывать размещение морских линий, точки подключения и распределение затрат между регионами и участниками рынка. В плане ведомства речь идёт не только о строительстве кабеля, но и о том, кто и когда оплачивает общую инфраструктуру.

Именно такая взаимозависимость объясняет, почему одинаковые турбины и морские ветры не дают одинаковой скорости развития. В Европе отрасль опирается на уже накопленные компетенции и производственную базу, тогда как в США новые суда, портовые мощности и электросети должны появляться одновременно с рынком, который ещё зависит от сроков разрешений и долгосрочных обязательств покупателей электроэнергии.

Продолжение темы

• В США опасаются замедления бума оборонных технологий и слияния стартапов
• В Алматы уголовное дело прекратили через три дня после признания двух лиц подозреваемыми
• Профессор из Кыргызстана объяснил, почему нет единого риска тромбоза
• ИИ KazLLM и 3,9 млрд тенге: что это за проект и на что собирались потратить бюджетные деньги
• Патрушев обвинил Запад в блокировке морских маршрутов Арктики
• Тайвань отрабатывает отпор морской блокаде Китая в Восточной Азии