Арктика: сотрудничество России и Китая усилилось, но стало асимметричным

Сотрудничество России и Китая в Арктике расширилось от энергетических проектов до перевозок по Северному морскому пути и отдельных военных контактов. Но из-за санкций и ухода западных партнеров Москва стала сильнее зависеть от китайских покупателей и технологий, тогда как Пекин осторожно выбирает проекты и не спешит вкладываться в новые рискованные инициативы.

Арктика приобретает всё большее стратегическое значение: сокращение площади льда открывает новые возможности для судоходства и добычи ресурсов. При этом регион остается сложным для освоения из-за сурового климата и непредсказуемой ледовой обстановки. Китай объясняет свой интерес научными исследованиями, экономикой и транспортом. В официальной арктической политике КНР, опубликованной в январе 2018 года, Пекин также заявил о намерении участвовать в управлении регионом и развивать концепцию «Полярного шелкового пути».

От «Ямал СПГ» до Северного морского пути

Одним из первых крупных направлений сотрудничества стал проект «Ямал СПГ» на полуострове Ямал. В 2013 году китайская государственная компания CNPC приобрела 20% проекта. В 2015 году российская компания «Новатэк» объявила о продаже китайскому Фонду Шелкового пути еще 9,9%. В 2019 году CNPC и китайская CNOOC получили по 10% в проекте «Арктик СПГ-2».

После полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году Москва стала активнее искать партнеров на востоке. По данным, приведенным в исследовании «Настоящего Времени», количество китайских компаний в российской Арктике увеличилось с 10 в 2015 году до 359 к середине 2023-го. Однако рост числа компаний не означает, что все они вложили значительные средства в действующие проекты.

Важный пример — Северный морской путь, который идет вдоль северного побережья России и может сократить маршрут между Азией и Европой примерно на 8 тысяч километров по сравнению с путем через Суэцкий канал. Навигация здесь по-прежнему осложнена льдами, а сезон в последние годы длится около четырех-пяти месяцев. Россия планировала довести грузооборот СМП до 80 млн тонн в год к 2024 году, но, согласно данным статьи, в 2025 году перевезли около 37 млн тонн против 37,9 млн тонн в 2024-м.

После введения санкций китайские компании стали важнее для российских перевозок, а также для создания навигационной и коммуникационной инфраструктуры и поставок данных для ледовой разведки и метеонаблюдения. В 2024 году около 95% транзитных грузов по СМП направлялись из России в Китай. Такая концентрация помогает сохранять перевозки, но одновременно усиливает зависимость российских экспортеров от одного крупного покупателя.

Военное сотрудничество и пределы партнерства

Военное взаимодействие двух стран стало заметнее в 2024 году. В июле российские и китайские стратегические бомбардировщики впервые совместно патрулировали район у Аляски. В октябре китайская береговая охрана впервые провела в Арктике совместный патруль с Россией. В апреле 2023 года китайская береговая охрана и Пограничная служба ФСБ России подписали меморандум о сотрудничестве по вопросам морского правоприменения, включая борьбу с контрабандой и незаконным рыболовством.

Однако эксперты, опрошенные «Настоящим Временем», предостерегают от вывода о полноценном военном союзе: совместные действия пока скорее показывают готовность демонстрировать партнерство. Официальная арктическая политика Китая делает акцент на исследованиях, экономическом сотрудничестве и транспортных маршрутах, а не на военном присутствии.

Пекин инвестирует избирательно

Санкции ограничили поставки технологий и финансирование российских проектов. Китай остается важным участником «Арктик СПГ-2»: первые партии сжиженного газа с этого проекта поступили в КНР в августе 2025 года. Но другие инициативы, включая «Мурманский СПГ» и «Обский СПГ», отложены. Переговоры по газопроводу «Сила Сибири — 2» продолжаются: стороны согласовывают цену газа, условия поставок и распределение расходов; окончательного решения о строительстве и сроках проекта нет.

Сотрудничество затрагивает и добычу сырья. В июле 2024 года отраслевое издание «Страна Росатом» сообщило, что китайская MCC International Incorporation изучит руду Колмозерского месторождения в Мурманской области и разработает технологии ее переработки для совместного предприятия «Полярный литий». В публикации также приводились планы построить рудник и перерабатывающие предприятия к 2030 году — это именно планы, а не уже введенные объекты.

Эксперты отмечают, что Пекин охотнее участвует в проектах с готовой инфраструктурой и понятными коммерческими перспективами, чем берет на себя расходы по созданию новых объектов с нуля. Поэтому публичный интерес Китая к Арктике не всегда превращается в реальные инвестиции. Развитие добычи и транспорта, в свою очередь, вызывает опасения экологов и представителей коренных народов: промышленная нагрузка может затронуть тундровые экосистемы и территории традиционного оленеводства, рыболовства и охоты.

В итоге сотрудничество приносит обеим сторонам выгоды, но их возможности неравны. Россия получает рынок сбыта и доступ к отдельным технологиям, а Китай — энергоресурсы и опыт работы в регионе. При этом зависимость российских проектов от китайских покупателей и поставщиков растет, тогда как Пекин сохраняет возможность выбирать, какие инициативы поддерживать.