Танкеры из Греции и Пакистана резко развернулись у Ормуза на фоне новых сомнений

Несколько танкеров, связанных с греческими и пакистанскими операторами, развернулись у входа в Ормузский пролив 12 апреля 2026 года на фоне новых сомнений в устойчивом возобновлении судоходства через один из ключевых мировых маршрутов поставок нефти. По данным Bloomberg и отраслевых сервисов отслеживания судов, как минимум два пустых нефтяных танкера не стали входить в Персидский залив и изменили курс после ухудшения обстановки вокруг переговоров США и Ирана о режиме прохода через пролив.

Среди судов, которые выполнили разворот перед проходом, назывались афрамакс Agios Fanourios I под управлением греческой Eastern Mediterranean Maritime и пакистанский танкер Shalamar, связанный с Pakistan National Shipping Corp. Судовые данные, на которые ссылались профильные морские издания, показывали, что оба судна подошли к району у острова Ларак, который считается одной из чувствительных точек маршрута, после чего ушли обратно в сторону Оманского залива. Профильное издание Seatrade Maritime также сообщало, что вместе с ними манёвр выполнил ещё один танкер, направлявшийся в регион для погрузки.

Причиной резкой смены курса стали сомнения участников рынка в том, что движение через Ормуз действительно стабилизируется после дипломатических контактов выходных. Как отмечало издание Lloyd’s List, после сообщений о провале переговоров и последующих заявлений США о морской блокаде Ирана часть судов, находившихся в районе пролива, начала менять маршрут. Ранее то же издание писало, что с начала марта транзит танкеров через Ормуз резко сократился, а значительная часть флота либо застряла внутри Персидского залива, либо ожидала дальнейших указаний вне зоны риска.

Свежие подтверждённые данные показывают, что проход через пролив не остановился полностью, но остаётся выборочным и крайне чувствительным к политическим сигналам. Материал Reuters, опубликованный на Insurance Journal, указывает, что часть неиранских танкеров всё же проходила через Ормуз в начале апреля, однако такие рейсы осуществлялись точечно и часто после специальных согласований. В частности, среди прошедших судов были танкеры, связанные с Малайзией, Китаем, Индией, Пакистаном и Таиландом, а отдельные индийские LPG-танкеры смогли пересечь пролив и доставить груз в индийские порты.

Индийское направление на этом фоне стало одним из немногих примеров частичного восстановления движения. По данным Reuters, пересказанным изданием The Week, 28 марта через пролив безопасно прошли индийские LPG-танкеры BW Elm и BW Tyr. Позднее Reuters через Insurance Journal сообщало, что BW Tyr выгрузил груз в Мумбаи и Пипававе с 5 по 7 апреля, а BW Elm работал сразу в трёх индийских портах с 6 по 15 апреля. Это подчёркивает, что проход возможен, но зависит от национальной принадлежности судна, характера груза и текущих неформальных договорённостей.

На рынке нефти и морских перевозок ситуация остаётся нервозной из-за высокой неопределённости. Ормузский пролив имеет критическое значение для экспорта нефти и нефтепродуктов из стран Персидского залива, поэтому даже единичные развороты крупных танкеров воспринимаются как индикатор того, что судовладельцы и фрахтователи не считают угрозу устранённой. Для компаний это означает рост страховых издержек, задержки при фрахте и дополнительные риски при заходе в иракские, кувейтские, эмиратские и другие порты региона.

Коротко о главном

Разворот танкеров у Ормузского пролива стал следствием не только военной угрозы, но и отсутствия понятных и устойчивых правил прохода после череды противоречивых политических сигналов. Если США, Иран и региональные игроки не закрепят хотя бы ограниченный и предсказуемый режим навигации, рынок и дальше будет жить в режиме выборочных рейсов, а любая новая эскалация способна вновь сократить трафик через пролив и усилить давление на мировые поставки нефти и газа.