Хуситы угрожают саудовской нефти в Красном море, усиливая кризис на Ближнем Востоке

Редакция Polites News разбирает, как объявленная хуситами морская блокада Саудовской Аравии поставила под угрозу нефтяной маршрут через Красное море.

Решение стало особенно чувствительным на фоне перебоев в Ормузском проливе, через который традиционно проходит значительная часть экспорта нефти из стран Персидского залива.

Красное море

20 июля 2026 года военный представитель хуситов Яхья Сари объявил о немедленном морском эмбарго против Саудовской Аравии. Представитель движения заявил, что запрет распространяется на суда, связанные с королевством, а заместитель руководителя медиабюро хуситов Насреддин Амер отдельно пригрозил закрыть для саудовского судоходства Баб-эль-Мандебский пролив. Хуситы объяснили решение многолетней блокадой Йемена со стороны Саудовской Аравии и ударом по международному аэропорту Саны. По данным Associated Press, независимого подтверждения заявлений хуситов о перенаправлении шести судов не поступало.

Баб-эль-Мандеб соединяет Красное море с Аденским заливом и служит южными воротами к Суэцкому каналу. Через этот узкий участок обычно проходит около 12% мировой торговли, включая примерно четверть контейнерных перевозок. После резкого сокращения движения через Ормузский пролив значение Красного моря для Саудовской Аравии выросло. Порт Янбу на западном побережье королевства стал одним из главных пунктов отправки нефти в обход Персидского залива.

Порт Янбу

21 июля два танкера с саудовской нефтью, направлявшиеся в Китай и Индию, развернулись после выхода из Янбу и взяли курс к Суэцкому каналу. Reuters сообщило, что суда не пошли через Баб-эль-Мандеб в сторону Индийского океана после угроз хуситов. Агентство назвало этот случай первым подтверждённым изменением маршрута коммерческих танкеров после объявления блокады. При этом порт Янбу продолжал работать в обычном режиме.

По оценкам аналитиков, в последние недели через Янбу отправлялось около 4 млн баррелей нефти в сутки против примерно 973 тыс. баррелей годом ранее. Reuters со ссылкой на данные Kpler и Signal Ocean указывало, что более 3 млн баррелей саудовской нефти в сутки могли следовать через Красное море в Азию. Полное прекращение движения через южный выход заставило бы перевозчиков направлять суда вокруг Африки. Такой маршрут может увеличить время доставки на срок до четырёх недель и повысить расходы на топливо, фрахт и страхование.

Саудовская Аравия располагает трубопроводом Восток — Запад, который соединяет нефтяные месторождения на востоке страны с терминалами Янбу на Красном море. Через него королевство может доставлять нефть к западному побережью, не используя Ормузский пролив. Однако трубопровод не заменяет морские перевозки для всех поставщиков и не устраняет риск нападений на суда у побережья Йемена. По данным Associated Press, до 2,5 млн баррелей в сутки Саудовская Аравия также может направлять через Красное море в Египет, а затем по нефтепроводу SUMED к Средиземному морю.

20 и 21 июля хуситы усилили предупреждения судоходным компаниям, связанным с Саудовской Аравией. Их заявления прозвучали после ударов по подконтрольной движению Сане и на фоне противостояния между США и Ираном, из-за которого судоходство в Ормузском проливе оказалось резко ограничено. Для рынка это означает одновременный рост рисков на двух ключевых маршрутах поставок нефти. 22 июля перевозчики уже начали выбирать более длинные пути через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды.

По данным Reuters, после заявления хуситов цены на нефть выросли менее чем на 1% и торговались примерно по 89 долларов за баррель. Участники рынка учитывали возможность обходных маршрутов, запасы в странах-импортёрах и способность Саудовской Аравии использовать трубопроводную инфраструктуру. При этом длительная угроза для Баб-эль-Мандеба может сократить доступные объёмы танкерного флота и увеличить стоимость перевозок. На 22 июля 2026 года подтверждёнными последствиями оставались разворот танкеров, предупреждения хуситов и сохранение работы порта Янбу.