В Узбекистане призвали внедрить четкие правила пропуска скорой помощи

В Узбекистане назрела необходимость детального закрепления в Правилах дорожного движения алгоритма пропуска автомобилей экстренных служб. На дорогах республики регулярно возникают ситуации, когда водители не могут оперативно освободить путь машинам скорой помощи. После подобных инцидентов сотрудники Службы безопасности дорожного движения (СБДД) привлекают нарушителей к административной ответственности и проводят профилактические беседы, однако одними штрафами решить проблему невозможно, поскольку в действующих нормативах отсутствует пошаговая инструкция для участников движения.

В чем заключается пробел в действующих ПДД

Согласно действующей редакции ПДД Узбекистана, водители обязаны лишь в общем виде уступить дорогу оперативному транспорту, на котором одновременно включены проблесковые маячки синего (или сине-красного) цвета и специальный звуковой сигнал. При этом правила не поясняют, куда именно и как должны маневрировать автомобили при разном количестве полос, на перекрестках или в плотных пробках.

В условиях затора каждый автомобилист вынужден принимать решение самостоятельно: одни пытаются сместиться вправо, другие влево, а третьи замирают на месте в ожидании действий впереди идущих машин. В итоге даже при желании пропустить спецмашину хаотичные перестроения лишь блокируют проезд, а единый коридор безопасности так и не появляется.

Концепция экстренного коридора

Эксперт по устойчивой мобильности и инфраструктурной политике Бобур Сираджев предложил внедрить в Узбекистане проверенную международную практику создания экстренного коридора. Речь идет о заранее установленной схеме перестроения потока, аналогичной европейской системе Rettungsgasse, применяемой в Германии, Австрии и Польше.

Унифицированный алгоритм включает следующие базовые принципы:

• На двухполосной дороге: автомобили на полосах встречных или попутных направлений синхронно смещаются к противоположным краям проезжей части, формируя свободный проезд строго по центру;
• На дороге с тремя и более полосами: транспортный ряд на крайней левой полосе прижимается вплотную к левому краю (отбойнику или бордюру), а машины со всех остальных полос берут вправо. Таким образом, коридор для спецслужб всегда открывается между крайней левой и соседней полосой;
• Заблаговременность: участники движения должны раздвигаться к краям сразу при резком снижении скорости потока или образовании затора, не дожидаясь появления звука сирены или светового сигнала в зеркалах заднего вида;
• Запрет для посторонних: свободная полоса должна оставаться пустой на случай проезда сразу нескольких единиц спецтехники, а движение обычных автомобилей по ней категорически запрещается.

В ряде государств действуют и другие строгие ограничения. Например, в Великобритании водителям запрещено ради пропуска скорой помощи пересекать стоп-линию на запрещающий сигнал светофора — спецтранспорт преодолевает затор по заранее оставленным интервалам или свободным полосам.

Требования к водителям спецтранспорта

Специалисты обращают внимание, что прозрачные правила должны распространяться не только на рядовых автомобилистов, но и на экипажи экстренных служб. В настоящее время водители скорой помощи и пожарных расчетов нередко включают громкую сирену только перед самым перекрестком или подают кратковременные сигналы уже вплотную к стоящему потоку, после чего отдают указания через громкоговоритель. Это не оставляет остальным участникам времени на безопасный и согласованный маневр.

Для исключения аварийных ситуаций предлагается стандартизировать регламент применения спецсигналов: установить минимальное расстояние и время, за которое спецмашина обязана обозначить свое приближение звуком и светом, а также четко определить допустимые случаи использования громкой связи.

После утверждения новых стандартов в законодательстве эксперты рекомендуют развернуть масштабную информационную кампанию с наглядными схемами и видеоинструкциями в автошколах и СМИ. Только после того, как схема спасательного коридора станет понятна каждому водителю, целесообразно переходить к ужесточению ответственности за намеренное блокирование проезда спецтранспорта.