Свидетель назвал ошибки экипажа Ми-8 и объяснил задержку спасения

Суд по делу о катастрофе вертолёта Ми-8 в Западно-Казахстанской области изучил обстоятельства, которые могли привести к крушению, и причины задержки спасательных работ. 18 августа 2026 года в Районном суде № 2 района Байтерек допросили Нурбека Шакишева — бывшего руководителя управления по расследованию авиационных происшествий, входившего в состав комиссии.

Какие причины назвала комиссия

По словам свидетеля, комиссия указала на четыре ключевых фактора: непреднамеренное попадание вертолёта в метеоусловия ниже установленного минимума, потерю визуального контакта с земными объектами, несвоевременное решение о возвращении и невыход на безопасную высоту. Ещё одним обстоятельством стало неиспользование системы раннего предупреждения о снижении.

Шакишев подчеркнул, что авиационное расследование устанавливает причины и сопутствующие факторы происшествия, но не определяет виновных. В материалах комиссии действия экипажа названы ошибкой, а не нарушением.

Как развивался полёт 23 февраля 2023 года

Вертолёт Ми-8АМТ, эксплуатировавшийся АО «Казавиаспас» и принадлежавший Министерству по чрезвычайным ситуациям Казахстана, выполнял облёт магистрального нефтепровода по заявке АО «КазТрансОйл». Рейс ранее планировали на 22 февраля, но перенесли из-за погодных условий.

Во время полёта видимость ухудшилась. Экипаж некоторое время ориентировался по опорам линий и другим наземным объектам. Когда визуальный контакт с ними исчез, командир Давлетбай Канатов принял решение развернуться, однако, как заявил свидетель, это произошло слишком поздно для набора безопасной высоты. Дополнительным фактором стало отсутствие у командира допуска к полётам по приборам.

В суде также прослушали переговоры экипажа за 12 минут до катастрофы. Пилоты говорили об ухудшении погоды, сильном боковом ветре и плохой видимости. Командир обсуждал с бортмехаником возможность продолжения полёта, а представитель заказчика позднее предложил вернуться в аэропорт. Шакишев отметил, что окончательное решение о продолжении или прекращении полёта по правилам принимает командир воздушного судна.

Где произошла катастрофа

Катастрофа произошла 23 февраля 2023 года в Байтерекском районе Западно-Казахстанской области. В промежуточном отчёте авиационной комиссии место происшествия указано в районе населённого пункта Погодаево, примерно в 7,2 километра от него и в 41 километре от Уральска. По данным суда, вертолёт упал неподалёку от села Бейбитшилик.

На борту находились три члена экипажа, авиационные специалисты АО «Казавиаспас» и сотрудник «КазТрансОйла». Погибли четыре человека, двое получили травмы. Среди погибших были командир Давлетбай Канатов и второй пилот Владимир Афанасьев.

Почему спасатели потеряли время

Отдельно суд рассмотрел действия после падения вертолёта. По словам Шакишева, командир воздушного судна после катастрофы оставался жив и через одного из членов экипажа передал предварительные данные о месте происшествия. Однако спасателям координаты поступили с опозданием.

Аварийный радиомаяк не сработал. В материалах расследования это связывают с характером столкновения: вертолёт не получил сильного удара, а сначала коснулся земли и затем проскользил по заснеженной поверхности. Комиссия рекомендовала доработать систему, чтобы радиомаяк автоматически включался после запуска двигателя.

О происшествии в Департамент по чрезвычайным ситуациям Западно-Казахстанской области сообщили в 14:50. Уточнённые координаты поступили в 16:15. Место крушения обнаружили в 18:07. Спасатели нашли двух пострадавших и четырёх погибших. Для доставки техники к месту работ потребовалась помощь трактора, а пострадавших вывезли на снегоходах до автомобиля «КамАЗ», после чего их доставили в больницу Уральска.

Что рассматривает суд

Давлетбаю Канатову и Владимиру Афанасьеву посмертно предъявили обвинение по части 3 статьи 344 Уголовного кодекса Казахстана — за нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более человек. Процесс продолжается по просьбе родственников погибших, которые выступают в защиту пилотов.

Параллельно Министерство по чрезвычайным ситуациям добивается от страховой компании «Евразия» выплаты около 8 миллиардов тенге за утраченный вертолёт. Этот спор рассматривается отдельно в Специализированном межрайонном экономическом суде Алматы.