В Казахстане владельцы китайских авто ждут запчасти месяцами

В Астане гарантийный ремонт китайского автомобиля растянулся примерно на полгода из-за отсутствия коробки передач. Историю 28 июля 2026 года опубликовал Фонд-бюро расследования коррупции со ссылкой на Nege.kz.

Жительница столицы купила машину в 2024 году. В декабре 2025 года автомобиль перестал нормально двигаться, после чего владелица передала его официальному сервисному центру.

Коробка передач задержала ремонт в Астане

По данным публикации, сервис не смог быстро завершить гарантийные работы, поскольку нужной детали не оказалось в Казахстане. В Казахстанском автомобильном союзе объяснили, что поставки комплектующих для официальных дилерских сетей рассчитывают исходя из числа автомобилей, официально ввезённых и проданных в стране.

Одновременно теми же запасными частями пользуются владельцы машин, доставленных по неофициальным каналам. В союзе заявили, что официальные дилеры работают над расширением ассортимента деталей, однако темпы продаж некоторых марок уже опередили развитие сервисной инфраструктуры.

Проблема стала заметнее на фоне резкого роста китайского сегмента. Доля китайских брендов в официальных продажах новых автомобилей в Казахстане увеличилась с 2% в 2019 году до 39% по итогам 2025 года.

По данным Казахстанского автомобильного союза, в 2025 году в стране продали 85 618 автомобилей китайских брендов и 136 714 машин других марок. В 2024 году эти показатели составляли соответственно 73 876 и 119 846 автомобилей.

Продажи растут быстрее сервисной сети

В топ-10 наиболее продаваемых марок Казахстана по итогам 2025 года вошли китайские Chery, Jetour, Haval, Changan, JAC и Geely. Продажи Chery достигли 14 570 автомобилей, Jetour — 14 507, Haval — 11 688, Changan — 11 260, JAC — 10 330, Geely — 9 621.

Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева в феврале 2026 года сообщала, что доля китайских марок на рынке в текущем году, вероятно, сохранится на уровне 39%. По её словам, спрос поддерживают более низкие цены по сравнению с южнокорейскими, японскими и европейскими автомобилями, а также локализация производства ряда брендов в Казахстане.

Рост парка требует расширения сервисных мощностей, увеличения числа специалистов и формирования складских запасов. При этом законодательство не устанавливает единого количества деталей, которое дилер обязан хранить для каждой модели: объём запасов зависит от требований производителя, дистрибьютора, стандартов дилерской сети и числа проданных машин.

Единого гарантийного срока ремонта для всех автомобилей также нет. Конкретный период должен быть указан в договоре купли-продажи, а отсутствие детали в Казахстане не освобождает дилера от ответственности перед покупателем.

Если сервис не завершил работы в установленный договором срок или неисправность признана существенной, потребитель может потребовать заменить автомобиль, вернуть деньги либо расторгнуть договор. Некоторые официальные дилеры предусматривают подменный автомобиль, но условия такой услуги необходимо проверять в договоре или уточнять у продавца.

Открытой единой статистики по жалобам на задержки поставок деталей и длительный гарантийный ремонт китайских автомобилей в Казахстане нет. Поэтому Казахстанский автомобильный союз не считает корректным распространять отдельные случаи на все китайские марки.